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    3. “接棒保時捷”小鵬G9 650性能版行不行

        糾錯  2022/9/27 10:36:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

      很少有人想過,“蔚小理”為何以此排序。事實上,這一問題從來沒有確切說法?梢钥隙ǖ氖,“蔚小理”恰好對應三家品牌推出量產車的時間順序。蔚來憑借ES8切入市場,隨后又推出了ES6、EC6和ES7。理想從ONE著手,后續又打造了L9以及即將問世的L8、L7。至于小鵬,發展路徑則大不相同。2018年,小鵬G3落地投產,著陸點瞄準15萬元陣地。在接下來的幾年里,小鵬又推出了P7和P5,意圖向上發展。

      問世初期,“蔚小理”選擇了截然不同的策略。幾年過后,三家新勢力品牌終于迎來了正面較量。隨著小鵬G9的問世,“蔚小理”正式啟動了40萬元級SUV爭霸賽。喊話“接棒保時捷”的小鵬G9,實力究竟如何?帶著好奇,我接過了車鑰匙。

      小鵬G9定位于中大型SUV,售價區間為30.99-46.99萬元。測試車型為2022款小鵬G9 650 性能版Max(以下簡稱為“小鵬G9”),其官方指導價為41.99萬元。測試車輛采用星云白外觀涂裝(限時免費)和星夜黑內飾主題(免費),并選裝了4C超快充電池包(10000元),總價上浮至42.99萬元。

      對于電動車來說,強勁動力是“娘胎自帶”屬性。測試車輛搭載雙電機四驅系統,綜合最大功率超過400kW,官方0-100km/h加速時間進入“3秒俱樂部”。絕對動力很強,平順性也足夠出色,只可惜駕駛感受摻雜了“汽油味”。電驅系統不夠積極,動力響應存在一定延遲。即便使用運動模式,也沒有徹底解決延遲問題。Pedal map前陡后平,希望營造出動力活躍的感覺。淺行程下,車子給人感覺有些躥,缺乏大車該有的從容。只有選用經濟模式,初段動力才變得比較穩重。

      剎車腳感一如往常,帶有鮮明的電動車風格。整體來看,初段制動力稍低于預期,剎車信心略有不足。右腳需要踩深些,才能得到預期中的制動效果。當然,比起大眾ID.系列、奧迪e-tron或奔馳EQS,小鵬G9的剎車腳感還是不錯的。至少,緊急制動時,車子不會讓人心里發虛。

      ◆ 加速測試

      盡管車重超過2.3噸(整備質量2355kg),小鵬G9依舊憑借電動機的強悍輸出,取得了出色的加速成績。在連續10組測試中,該車的0-100km/h加速時間穩定在4.1秒區間,幾乎沒有出現衰減。需要指出的是,測試時電量僅有50%左右。若在滿電條件下進行測試,小鵬G9或許可以跑得更快。

      ◆ 能耗測試

      由于試駕車檔期緊湊,我們僅測試了城市能耗。在平均車速31km/h且開啟空調A/C的條件下,小鵬G9 650 性能版Max跑出了19.3kWh/100km的平均能耗。根據98kWh的電池容量推算,該車的城市續航里程約為508km,相當于官方標稱值(CLTC工況)的78%。

      2016年11月2日

      符合百姓需求的跨界 試駕一汽大眾蔚領
            如果說誰最執著于“開墾”國內旅行車市場這塊“最危險的地帶”,那我絕對會投大眾集團一票,從最早的桑塔納旅行、到后來的R36、高爾夫旅行版、邁騰旅行版以及出色性價比的斯柯達明銳旅行版等等,雖然這些車型無一例外都成為了小眾車型,但大眾集團卻從未就此停止引入的腳步。而這次他們學聰明了,也許是意識到“正宗的wagon”往往受到進口身份的影響,讓其價格普遍都不夠親民。所以,這次他們就地取材來打造出這么一款更符合中國國情,更適合普通百姓需求的跨界旅行車型,它就是蔚領,也就是之前車展上曾出現的“C-TREK...查看全文>>
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